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驾驶:力量和荣耀

注册送体验金 2016-12-07 01:18:31 奇点

沃里克郡的天空变得越来越亮,他们在那里繁殖阿斯顿马丁斯经济衰退使员工从1200人减少到900人,但现在他们已经回到1000人,并且在所有地方都开设了经销商 - 都柏林花了将近一个世纪之后,他们最终在Ulrich Bez博士的领导下获得了利润

如果朋友要求让他以成本价购买Aston,Bez博士不需要再引用前所有者大卫布朗的话来回答:“你不可能承担那个“陈列室的成本更低廉”大约需要六个星期的时间才能完成一个,包括50个小时的油漆工作和70个工作时间

然而,从设计师Marek Reichman的第一个草图到在西班牙推出的新Virage的交付仅用了19个月

月阿斯顿VH平台的灵活性当然有所帮助,但作为一家管理结构相当平坦的小公司,灵活性也有所提高125,000英镑的DB9和175,000英镑的星展银行之间的价格中介价,Virage从假设转换Bez和Reichman之间的关系他们想要一款比D9更精致,更Rapide式,更不积极的版本,但比DB9更具动力

结果是比任何一款车型和未来更加美观和更加完整的赛车,我可疑的是,它们之中的一个或两个都会被蚀掉它看起来与DBS相似,虽然新的翅膀和新的前端给它更清洁和更优雅的线条一切有关设计的建议都表明了力量和运动,就像蹲伏的短跑运动员没有平坦的表面, Rapide派生车头灯上方的眉毛与侧板相结合,让您的视线向后流动它是所有运动和流动的设计,没有完全停止的设计Reichman充分利用了汽车设计师的“黄金分割线” - 三分之二/三分之一的比例身体和发动机罩,长度和高度等 - 以及几个谨慎的结构三角形暗示着稳定性和强度在内部,所有的胶片都是真正的金属(黄金大概可以通过特殊订单获得),并且wh看起来像玻璃开关是伟尔真皮座椅的桥梁是支持和体贴的,虽然后面最好留给小矮人六速ZF汽车是精确和即时操纵的桨或仪表板按钮很高兴再次看到后者 - V8布里斯托尔一直使用它们直到1968年左右,当时美国的立法强制要求回归笨拙的落地式立柱改变

然而,在Virage中,一个仪表板按钮变成了阿斯顿·马丁笔(如果你失去了90欧元,我们被警告)您还可以获得最高时速186英里,46秒0-62英里/小时和雨靴

底盘是通常的粘合和挤压铝材,通过将后副车架直接连接到汽车而增加了刚度,而不是通过连接灌木丛,就像DB9一样 - 好吧,你会怎么想

动力强劲,没有明显的动力还有排气的声音,尽可能多地轰动它总的来说,这是一辆文明,优雅的赛车,比运动型的跑车更豪华,尽管在隆达外的弯曲山路上可以做足够的运动吓跑自己和其他人通过对比,我们直接从道路走到轨道,这次是一个街头霸王,一个真正的摔跤手Vantage S是阿斯顿V8入门车型的最新版本从2005年推出我喜欢这款车,这是一种坚固,基础扎实,肉质的野兽,它的外观虽然很好,但每天都可以使用

对于S版,他们将V8提升到430bhp和361lft,对转向架进行磨光,放入新的弹簧和阻尼器,最重要的是,赋予了自动Sportshift桨和七个短的比例结果是更快的变化,在所有速度高达189英里每小时,更精确控制它现在几乎是阿斯顿成功的GT4耐力赛车的道路版本阿斯卡里比赛trac据说K包括来自世界各地的曲目,它的荷兰主人发现“有趣”在Vantage SI 30分钟的忙碌中,他们发现它们更有趣,尤其是那种带有渐变效果的渐变,感觉就像是把你扔到了正确的鸭子身边大幅度左移左下降您刚进入下一个阶段尽管桨式换挡的好处,我错过了入门模型的笨重的手动换挡装置,但是这比个人偏好更偏向于个人偏好如果您在驾驶中驾驶蒙住眼睛Virage和Vantage S,你知道你在Astons,虽然他们的体验非常不同,那么Bond先生在他的下一部电影中应该如何驾驶

无论如何,与同伴们一一匹配

作者:疏滏

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